Развој на домашен контејнерски транспорт по вода во Кина
Рана фаза на домашен контејнерски транспорт
Домашниот контејнерски воден транспорт во Кина започна релативно рано. Во 1950-тите, дрвени контејнери веќе беа во употреба за превоз на товар помеѓу пристаништето Шангај и пристаништето Далијан.
До 1970-тите, челичните контејнери - првенствено со спецификации од 5 и 10 тони - беа воведени во железничкиот систем и постепено се проширија во поморскиот транспорт.
Сепак, поради неколку ограничувачки фактори како што се:
• Високи оперативни трошоци
• Недоволно развиена продуктивност
• Ограничен пазарен потенцијал
• Недоволна домашна побарувачка
Подем на стандардизираниот домашен контејнерски транспорт
Континуираното продлабочување на реформите и отворањето на Кина, заедно со реформите на економскиот систем, значително го забрза растот на увозната и извозната трговија на земјата.
Контејнерскиот транспорт почна да напредува, особено во крајбрежните региони, каде што инфраструктурата и логистичката побарувачка беа поразвиени.
Експанзијата на услугите за контејнерски транспорт со странство создаде поволни услови за раст на домашниот пазар за контејнерски транспорт, обезбедувајќи:
• Вредно оперативно искуство
• Обемни логистички мрежи
• Робусни информациски платформи
Клучен настан се случи на 16 декември 1996 година, кога првиот кинески домашен контејнерски брод со редовен превоз, бродот „Фенгшун“, исплови од пристаништето Сјамен носејќи меѓународни стандардни контејнери за општа намена. Овој настан го означи формалниот почеток на стандардизираниот домашен контејнерски транспорт во кинеските пристаништа.
Карактеристиките на домашниот трговски поморски контејнерски транспорт вклучуваат:
01. Висока ефикасност
Контејнерскиот транспорт овозможува брзо товарење и истоварување на стоката, го намалува бројот на транзити и ракувања и ја подобрува целокупната ефикасност на транспортот. Во исто време, стандардизираната големина на контејнерот овозможува подобро усогласување на бродовите и пристанишните објекти, што дополнително ја подобрува ефикасноста на транспортот.
02. Економичен
Контејнерскиот транспорт по море е обично поекономичен од копнениот транспорт. Особено за товар на големо и транспорт на долги релации, поморскиот контејнерски транспорт може значително да ги намали трошоците за транспорт.
03. Безбедност
Контејнерот има силна структура и перформанси на запечатување, што може ефикасно да ја заштити стоката од оштетување на надворешната средина. Во исто време, безбедносните мерки за време на поморскиот транспорт исто така обезбедуваат безбеден транспорт на стока.
04. Флексибилност
Контејнерскиот транспорт овозможува лесен пренос на стоки од едно пристаниште во друго, остварувајќи беспрекорна поврзаност на мултимодалниот транспорт. Оваа флексибилност овозможува домашниот поморски контејнерски транспорт да се прилагоди на различните логистички потреби.
05. Заштита на животната средина
Во споредба со патниот транспорт, морскиот контејнерски транспорт има пониски емисии на јаглерод, што помага во намалувањето на загадувањето на животната средина. Покрај тоа, контејнерскиот транспорт го намалува и создавањето отпад од пакување, што е погодно за заштита на животната средина.
| Јужнокинески рути | Дестинациски пристаништа | Време на транзит |
| Шангај - Гуангжу | Гуангжу (преку Нанша фаза IV, Шекоу, Жонгшан, Ксијаолан, меѓународен терминал Жухаи, Ксинхуи, Шунде, Нанаан, Хешан, Хуаду, Лонггуи, Санџијао, Жаокинг, Ксинхуи, Фанју, Гонги, Јуепинг) | 3 дена |
| Шангај - Меѓународен Донгуан. | Донгуан (преку Хаику, Џиангмен, Јангјанг, Лелиу, Тонгде, Жонгшан, Ксијаолан, Жухаи терминал, Ксинхуи, Шунде, Нана, Хешан, Хуаду, Лонггуи, Санџијао, Жаокинг, Ксинхуи, Гонги, Јуепинг) | 3 дена |
| Шангај - Ксијамен | Xiamen (преку Quanzhou, Fuqing, Fuzhou, Chaozhou, Shantou, Xuwen, Yangpu, Zhanjiang, Beihai, Fangcheng, Tieshan, Jieyang) | 3 дена |
| Таиканг - Џиејанг | Џиејанг | 5 дена |
| Таиканг - Жанџијанг | Жанџијанг | 5 дена |
| Таиканг - Хаику | Хаикоу | 7 дена |
| Северна Кина рути | Дестинациски пристаништа | Време на транзит |
| Шангај/Тајканг - Јингкоу | Јингкоу | 2,5 дена |
| Шангај - Џингтанг | Џингтанг (преку Тијанџин) | 2,5 дена |
| Шангај Луојинг - Тијанџин | Тијанџин (преку терминалот „Пацифик Интернешнл“) | 2,5 дена |
| Шангај - Далиан | Далиан | 2,5 дена |
| Шангај - Кингдао | Кингдао (преку Рижао и се поврзува со Јантаи, Далиан, Веифанг, Веихаи и Веифанг) | 2,5 дена |
| Патиштата на реката Јангце | Дестинациски пристаништа | Време на транзит |
| Таиканг - Вухан | Вухан | 7-8 дена |
| Таиканг - Чонгкинг | Чонгкинг (преку Џиуџијанг, Јичанг, Лужоу, Чонгкинг, Јибин) | 20 дена |
Тековната домашна мрежа за контејнерски превоз постигна целосна покриеност низ крајбрежните области на Кина и главните речни сливови. Сите воспоставени рути работат со стабилни, редовни линии. Клучните домашни превозни компании кои се занимаваат со крајбрежен и речен контејнерски транспорт се: Zhonggu Shipping, COSCO, Sinfeng Shipping и Antong Holdings.
Пристаништето Таиканг започна со директни услуги за испорака до терминалите во Фујанг, Фенгјанг, Хуаибин, Џиуџијанг и Нанчанг, а истовремено ја зголеми и фреквенцијата на премиум рутите до Сучијан. Овие случувања ја зајакнуваат поврзаноста со клучните карго задни делови во провинциите Анхуи, Хенан и Џијангси. Значителен напредок е постигнат во проширувањето на присуството на пазарот по должината на средниот дел од реката Јангце.
Вообичаени типови контејнери во домашниот контејнерски превоз
Спецификации на контејнерот:
• 20GP (контејнер за општа намена од 20 стапки)
• Внатрешни димензии: 5,95 × 2,34 × 2,38 м
• Максимална бруто тежина: 27 тони
• Употреблив волумен: 24–26 CBM
• Прекар: „Мал контејнер“
• 40GP (контејнер за општа намена од 40 стапки)
• Внатрешни димензии: 11,95 × 2,34 × 2,38 м
• Максимална бруто тежина: 26 тони
• Употреблив волумен: приближно 54 CBM
• Прекар: „Стандарден контејнер“
• 40HQ (контејнер со висока коцка од 40 стапки)
• Внатрешни димензии: 11,95 × 2,34 × 2,68 м
• Максимална бруто тежина: 26 тони
• Употреблив волумен: приближно 68 CBM
• Прекар: „Контејнер со висока коцка“
Препораки за апликација:
• 20GP е погоден за тежок товар како што се ќерамиди, дрва, пластични пелети и хемикалии спакувани во буриња.
• 40GP / 40HQ се посоодветни за лесен или обемен товар или стока со специфични димензионални барања, како што се синтетички влакна, материјали за пакување, мебел или делови од машини.
Оптимизација на логистика: Од Шангај до Гуангдонг
Нашиот клиент првично користеше патен транспорт за испорака на стока од Шангај до Гуангдонг. Секој камион од 13 метри превезуваше 33 тони товар по цена од 9.000 јуани по патување, со време на транзит од 2 дена.
Откако се префрливме на нашето оптимизирано решение за поморски транспорт, товарот сега се испорачува со контејнери од 40HQ, секој со по 26 тони. Новите логистички трошоци се 5.800 јуани по контејнер, а времето на транзит е 6 дена.
Од аспект на трошоците, морскиот транспорт значително ги намалува логистичките трошоци - од 272 јуани по тон на 223 јуани по тон - што резултира со заштеди од речиси 49 јуани по тон.
Во однос на времето, морскиот транспорт трае 4 дена подолго од патниот транспорт. Ова бара од клиентот да направи соодветни прилагодувања во планирањето на залихите и распоредот на производството за да се избегне какво било нарушување на работењето.
Заклучок:
Доколку клиентот не бара итна испорака и може однапред да го испланира производството и складирањето, моделот на поморски транспорт претставува поекономично, постабилно и еколошко логистичко решение.